La lámpara halógena comenzó a aplicarse a la carrocería del automóvil en la década de 1970. Su principio de emisión de luz es muy similar al de las lámparas incandescentes ordinarias. El filamento de tungsteno de las lámparas halógenas tiene un punto de fusión más alto que el de las lámparas incandescentes comunes, por lo que el brillo de las lámparas halógenas es mayor que el de las lámparas incandescentes.
Las bombillas de xenón tienen una intensidad de luz tres veces mayor que las bombillas halógenas ordinarias, pero consumen solo dos tercios de la energía; Las bombillas de xenón utilizan casi el mismo color de luz que la luz del día, lo que crea mejores condiciones visuales para los conductores. La lámpara de xenón hace que el rango de luz sea más amplio y la intensidad de la luz sea mayor, lo que mejora en gran medida la seguridad y la comodidad de conducción.
Muchos coches utilizan bombillas halógenas tradicionales y más del 60% de los accidentes de tráfico se concentran por la noche o cuando hace mal tiempo. El efecto de iluminación de las bombillas halógenas por la noche o cuando hace mal tiempo se reducirá considerablemente. En este momento, la conducción La visión de la persona se ve severamente afectada, el cansancio, la distracción, etc. son propensos a ocurrir, y la probabilidad de un accidente de tránsito se duplica. En este momento, es muy urgente mejorar el rendimiento de la iluminación. Cuando los faros ordinarios no pueden satisfacer nuestras necesidades, buscaremos sistemas de iluminación con mayor brillo y mayor duración. Por lo tanto, la llamada luz ultra blanca y luz ultra alta en el mercado y otros productos también surgieron, y los faros de xenón son uno de ellos.
En 1962, HELLA tomó la iniciativa en la introducción de luces halógenas para automóviles.
En 1965, nacieron las lámparas halógenas de la serie H1 de HELLA; Las lámparas halógenas de doble filamento de la serie H4 se aplicaron por primera vez a Mercedes-Benz 350 SL (R107) en 1971.